近年来，出于公共出行安全考虑，欧盟和中国均已出台法律法规，国内已率先对“两客一危”等商用车车型安装DMS系统作出强制要求，乘用车搭载要求也在推进制定中，而欧盟要求从2022年7月开始新车都必须强制配备DMS。
乘用车品牌如雷克萨斯、凯迪拉克、蔚来、特斯拉；后装品牌如尼欧科技等知名企业都已布局搭载相关产品。这些企业陆续入场的背后是DMS技术的日趋成熟和DMS应用的全面爆发。
技术发展助推DMS加速落地
DMS并非是新鲜事物，在汽车市场已存在二十多年，此前采用的技术更多是基于整车的非视觉传感器（方向盘、转向等）。随着图像传感器、摄像头和软件（包括深度学习技术）的改进，基于AI视觉技术的DMS逐渐成为市场主流。由于自动驾驶的发展，可识别眨眼、打哈欠、头部和眼球追踪，以及面部情绪识别的主动式DMS成为技术发展的重点。
DMS系统涉及到的技术面较广，包含人脸识别、人脸关键点检测、目标检测、动作识别等，基本上涵盖了计算机视觉中的常见算法，MDS系统的研发难度甚至比肩自动驾驶辅助。新一代奥迪A8、斯巴鲁森林人、蔚来等一线厂商也都把DMS加入到未来3年的配置清单中，豪华乘用车品牌配置DMS，象征着DMS已迎来发展元年。
在汽车前装市场方面，钧捷科技（北京）有限公司作为国产品牌的先头部队，率先将DMS系统在国内车厂如上汽依维柯红岩、上汽大通、爱驰汽车等多家车汽批量应用，市场反响强烈。钧捷科技DMS系统，抓住车主痛点，深度解决人与车的安全问题。钧捷科技采用先进的图像处理技术、人脸特征识别分析技术以及定位技术，通过神经网络算法、人脸识别、大数据监测并分析人的面部表情，特别是嘴和眼睛区域，综合判断其疲劳指数，准确及时提醒，避免由疲劳驾驶带来的安全隐患问题。正是由于在国内市场的大量批量应用，得到了某合资品牌一线车厂的认可，把全系列车型的DMS系统正式定点给钧捷科技做同步匹配开发。
长远来看，由于DMS技术属于感知环节，而智能驾驶主要由感知、决策和控制三部分组成，所以DMS也被视为智能驾驶大赛道的一支，DMS技术将是人机交互关键的“安全保障”。
DMS的技术难点
目前，如何量化界定疲劳状态、瞌睡状态是DMS系统研发面临的瓶颈。当DMS融入ADAS后，则需要进一步提升对于驾驶员疲劳和分心监测的精细程度。目前国内能够具备DMS乃至整个ADAS系统前/后装量产能力的公司为数不多。钧捷科技作为行业代表，拥有38项国家发明专利，85项专有知识产权，已为车主成功预警危险行为上百万次。
政策加码 加速行业发展
据世界卫生组织的报告显示，疲劳/分心驾驶造成80%的交通事故和25%的交通事故死亡，随着大环境对疲劳/分心导致的交通事故问题日益重视，DMS功能搭载率不断提高。国内政策持续鼓励并且在局部领域强制安装DMS系统，各省市都陆续发文推动城市安装主动安全智能防控系统终端，其中重点强调了DMS系统的配置重要性。海外方面，2020年开始获得欧洲NCAP五星评级的汽车都必须配备DMS。不难预见，政策的助推将大大加速DMS的量产落地。
DMS市场迎来全面爆发
2018年前，道路上极少数车安装了DMS，市场研究机构Semicast Research数据显示，安装DMS内置摄像头的新车仅占所有新车的1％。关于DMS的市场究竟是否真的广阔？这一点从车企对于驾驶安全的重视程度就能反映出来。
商用车市场DMS已成法规标配，乘用车市场功能渗透稳步上升。从2018年开始，随着L2的量产和L3的即将量产，主动式DMS系统开始放量。根据佐思汽研数据，2019年中国主动DMS系统乘用车安装量为10,170套，同比增长174%。2020年第一季度安装量为5,137套，同比增长360%。到目前为止，使用DMS的车辆包括雷克萨斯的几个车型和凯迪拉克CT6以及长城VV6、吉利星越、小鹏G3、爱驰U5等。
万亿安全市场应用规模，近几年吸引了大量高科技企业的进入。仅在中国市场，就有超过10款自主品牌乘用车量产搭载基于视觉的DMS系统。中长期来看，随着L2、L3级自动驾驶技术的加速渗透，DMS系统将开始加速放量，特斯拉宣布启用“驾驶室摄像头”DMS正是这一趋势的展现。整体来看，在汽车智能化、电子化率提升的大趋势下，相关的芯片、软件、算法厂商积极助推DMS技术发展，主动DMS市场将迎来爆发，对于汽车前后装企业和广大车主来说都是一大利好。钧捷科技也将在这波利好中迎来广阔的市场空间。